미국으로의 수출에 부과되는 관세를 회피하기 위해 중국은 멕시코를 통로로 활용하는 것을 늘리고 있습니다. 베이징은 특히 자동차 수출 시장에 중점을 두고 있습니다. 그 동기는 복잡하지 않습니다. 멕시코에서 수입되는 자동차와 자동차 부품에는 0%~6%의 관세가 부과됩니다. 한편, 중국에서 직수입하는 자동차 및 부품은 25%를 납부한다. 중국이 시진핑 공산당의 전략적 우선순위인 경제 성장을 촉진하기 위해 고군분투하는 가운데 관세 회피는 타당합니다. 그러나 미국 입장에서는 받아들일 수 없는 일이다. 미국은 멕시코가 중국이 미국 관세를 훼손하는 것을 돕지 않도록 강요해야 한다. 미국 수입시장은 안드레스 마누엘 로페스 오브라도르 대통령이 무시하기에는 멕시코에게 너무 중요하다. 세계은행에 따르면 미국으로 향하는 수출품은 멕시코 수출시장의 78%를 차지한다. 작은 감소라도 멕시코 경제에 심각한 해를 끼칠 수 있습니다. 오브라도르가 선호하는 후보가 6월 대선 여론조사에서 선두를 달리고 있지만 미국과의 경제적 갈등이 이러한 선두를 위협할 수 있습니다. 미국은 중국이 미국 관세 지불에 부합하도록 보장하는 법안을 도입하지 않으면 미국이 멕시코-미국 수출 부문 3대 부문 중 하나 이상에 관세를 부과할 것이라고 멕시코에 경고할 수 있습니다. 자동차, 기계, 전기장비 업종이 이에 속합니다. 수출은 멕시코 총 국내총생산(GDP)의 45%에 달합니다. 미국의 온건한 관세 조치도 쉽게 용납할 수 없었다. 중국산 자동차는 중국이 미국-멕시코 국경을 넘어 범람시키는 펜타닐만큼 문제가 되지는 않지만 미국의 번영을 훼손하려는 의도적인 노력을 나타냅니다. 이는 시장에 값싼 중국 자동차를 쏟아 부어 미국 자동차 산업을 파괴하려는 시 주석의 노력의 핵심입니다. 시 주석은 유럽연합(EU)에도 동일한 전략을 적용하고 있으며 중국 친화적인 프랑스 대통령 에마뉘엘 마크롱으로부터 드물게 분노를 사고 있습니다. 중국의 자동차는 두 가지 이유로 더 저렴합니다. 첫째, 미국과 유럽의 자동차 제조사들은 노조 지배로 인해 비효율적이다. 노동조합은 생산적인 기업의 자원을 지속 불가능한 급여와 연금으로 전환합니다. 둘째, 중국은 세계무역기구(WTO) 규정을 조롱하며 노골적으로 자동차 제조업체에 보조금을 지급하고 있다. 이러한 보조금으로 인해 트럼프 행정부는 애초에 중국에 관세를 부과하게 되었습니다. 물론 이것은 궁극적으로 멕시코에 관한 것이 아닙니다. 미국은 멕시코와 상호 생산적인 경제 관계를 모색해야 한다. 미국과의 무역을 통해 멕시코는 경제를 발전시키고 국민의 삶을 개선하며 미국 국경에 대한 멕시코계 이민자들의 압력을 줄일 수 있었습니다. 이 모든 것들은 긍정적입니다. 우리는 멕시코와의 무역이 성장하기를 바랍니다. 긍정적이지 않은 점은 중국이 자신의 목적을 위해 멕시코를 조작하고 있다는 점입니다. 오브라도르와 그의 정부는 미국이 중국의 기만 행위를 계속하는 것을 허용하지 않을 것이며 미국은 그러한 기만 행위를 종식시키기 위해 필요한 모든 조치를 취할 것이라는 점을 이해시켜야 합니다.
