중국산 수입차는 이미 멕시코 자동차 판매의 20%를 차지하고 있으며, 멕시코 정부가 9월까지 전기차에 대한 관세를 중단한 이후 중국 판매가 빠르게 증가하고 있다. 그러나 중국 기업의 진정한 목표는 북쪽에 있습니다. 작년에 미국에서는 멕시코 시장보다 거의 12배나 많은 경차가 판매되었습니다. 몬테레이에서 중국 기업은 중국에서 직접 배송하는 것보다 훨씬 낮은 관세 비용으로 EV를 미국 시장에 출시할 수 있습니다. 미국 무역법은 USMCA의 자동차 원산지 규정을 준수하지 않는 멕시코에서 수입되는 자동차에 대해 2.5%의 관세만 적용합니다. 그 이유는 부품의 상당 부분을 거래 당사자인 외부 국가로부터 얻기 때문입니다. 베이징이 EV 부문에 투자하는 모든 돈을 고려하면 이는 여전히 중국 기업들에게 좋은 거래입니다. 중국에서 제조된 BYD 씰은 멕시코의 Tesla Model 3보다 12% 저렴하게 판매됩니다. 이런 가격 우위를 이용하면 중국 자동차 제조사의 멕시코 자회사가 배터리 등 부품을 중국에서 들여와 전기차를 만들어 관세를 내고도 경쟁적으로 미국에 수출할 수 있다. 중국 자동차 제조업체가 배터리 생산을 포함하여 충분한 공급망을 멕시코로 가져오면 자동차가 지역 콘텐츠 요구 사항을 충족하고 미국 관세를 완전히 피할 수도 있습니다.
